Ветрозащита? Лучшая в семействе, но в плечи и голову дует даже при полностью поднятом ветровике, не добавляющем устойчивости аппарату на высоких скоростях. В пределах двухсот километров в час «Супер Эдвенчер» стабилен, но чем ближе цифры спидометра к максимальным 257 км/ч, тем неувереннее себя чувствует пилот — общая высота машины дает о себе знать. Передаточные числа в КП подобраны великолепно, но длинноходный рычаг внятностью не отличается. На это можно было бы закрыть глаза, если бы не увеличенное расстояние между 5-й и 6-й передачами, из-за которого я пару раз недовключал шестую, но это дело привычки, скорее фича, нежели баг.

Но стоит выбрать на приборной панели режим Sport, как реакции мотора обостряются, а выкручивание ручки в повороте срывает колесо в пробуксовку (но опять же контролируемую «большим братом»), заставляя надпочечники пилота бешено вырабатывать адреналин. Великолепная крутильная жесткость шасси вкупе с умными и плотными подвесками позволяет ехать наравне даже с некоторыми спортбайками, отрываясь от них в пологих поворотах, особенно на эстакадах с торчащими стыками и асфальтовыми заплатками. Но несколько «сливая» на узких извилистых дорогах, где перекладка аппарата, как и корректировка траекторий, требует от пилота недюжих усилий. Да, при ускорениях на неровностях и в поворотах придется мириться с возникающим время от времени вобблингом, но все колебания неплохо гасит штатный демпфер, жесткость которого я бы немного повысил.

А вот от тормозов я ждал большего. Да, они тут есть и со своей работой справляются великолепно, но навороты не прошли даром: блок ABS вкупе с комбинированностью системы и «Hill Hold контролем», предотвращающие скатывание мотоцикла при остановке на склоне, лишили рычаги обратной связи чуть меньше, чем полностью. Контролировать торможение получается очень условно, ориентируясь скорее не тактильные ощущения кончиков пальцев, а на силу, с которой они вжимают рычаги. В любом случае комбинированная система с антиблокировкой не требует от пилота умения обращаться с тормозами и позволяет вцепляться в рычаги со всей силы на любой скорости и в любом наклоне — все риски снимает электроника.

Небольшой бардачок вместит в себя не каждый телефон. Но в дальнобое лишней багажной емкости не бывает. 

 

Особенно чуткой заботой она отличается в режиме Rain, ограничивая мощность мотора сотней лошадей и моментально вмешиваясь, лишь заподозрив проскальзывание или пробуксовку. Та же сотня остается пилоту и в режиме Offroad, но с более живым мотором и трекшном, позволяющим заднему колесу крутиться почти вдвое быстрее переднего, но не давая корме обогнать морду. Со стороны выглядит здорово, но ощущения того, что электронного жулика слишком много, не покидают, даже если перевести навороченную систему ABS в режим Offroad, полностью закрывающий глаза на пробуксовку заднего колеса и допускающий небольшой юз передка.

 

Все это здорово, но зачем такому «умному» мотоциклу пилот? Полторы минуты ковыряния в довольно простом и понятном меню, трекшн и ABS выключены, 160 сил без помощников и контрацептивов... Вот он, честный мотоцикл: затвердевшие рычаги тормозов, задирающийся нос на открытии газа и прохождение поворотов «веером» на любой скорости. «Это не то, что сейчас гробят дети под искусственным светом, этим занимались седые мужчины в Чуйской долине знойным летом» — строчка из песни Кровостока как нельзя лучше передает ощущение от этого монстра. Увы, ни Чуйской долины, ни казахской степи, ни дна высохшего моря под боком не оказалось, а в Московской области раскрыть весь потенциал аппарата невозможно физически, да и асфальтовые покрышки явно не соответствовали местности.

Фонари, вживленные по бокам обтекателя – не ходовые огни и не противотуманки, а австрийское видение адаптивного освещения: три сектора каждого фонаря поочередно загораются в зависимости от угла наклона мотоцикла и светят внутрь поворота, туда, куда штатная оптика не добивает. 

 

Так получится ли у Super Adventure убить конкурентов в нише спорттуреров? По цифрам — вряд ли, зато по сути — вполне, особенно учитывая специфику путешествий по России с редкими заправками и далеко не всегда хорошим покрытием. Действительно мотоцикл поразил двумя особенностями: ошарашивающей универсальностью, легким движением руки превращающей его из неплохого асфальтового туриста в бескомпромиссный внедорожник, и работой электроники. Последняя вобрала в себя все лучшие решения, существующие на сегодняшний день, и не просто вобрала, куда важнее то, что австрийцам удалось связать ее в паутину, в систему сдержек и противовесов, обеспечив небывалую безопасность и уверенность на дороге.

 

 

 

 

Итог 

 

Говорят, что универсальные решения — всегда компромисс, но не в случае с 1290 Super Adventure. На асфальте он может быть злым и жестким кроссовером, оставляющим конкурентов трястись в зеркалах заднего вида, в дождь — тихой кошкой, уверенно и мягко выписывающей повороты, позволяющей безопасно оттормаживаться в наклоне. Но стоит выпустить его на оффроуд... Сложно сказать, как примут аппарат фанаты асфальтовых туреров, но пока равных, по крайней мере, одинаково неплохих в противоположных стихиях, у аппарата нет.

Информация взята с сайта moto-magazine.ru