До гостиницы добрался уже затемно. Ближнего света фары для активной езды недоставало, зато дальний позволял смело идти до 140, сбавляя лишь в поворотах. Наутро завтрак, короткий брифинг — и на старт. Я прибился к паре пилотов на GTL1600 и водяном «гусе» с заданиями квестов и маршрутом ралли.

Увы, упражнения в стиле «вбей гвоздь в бревно» и «сложи всех членов команды так, чтобы было похоже на мотоцикл» я не оценил, да и знанием морзянки с иероглифами никогда особо не блистал, как и другие члены команды, так что основной упор сделали на тематические видеоролики и фотографии. В прекрасном настроении и собрав все значившиеся в программе точки, отправились на обед, но вместо асфальтовой дороги выскочили на каменистый подъем и поляну, заставленную побеленными «гусями». Оказалось, что навигатор потащил нас по оффроудному маршруту, проложенному специально для владельцев GS, а главное — мы собрали все шесть точек, в то время как некоторые команды к этому моменту выполнили лишь половину программы.

Отличный результат, особенно учитывая немногочисленность нашей команды и легкомысленный подход к выполнению заданий. Что дальше? Награждение планировалось на поздний вечер, поэтому я решил отправиться в отель и провести остаток дня на пляже. Говорят, девушка может уехать из деревни, а вот деревня из девушки... Пятизвездочность приморского отеля, которым организаторы решили побаловать журналистов, рассеялась с первых слов секьюрити:

— Молодой человек, бесплатный пляж там!

— Но я здесь живу!

— Да неужели? Покажи-ка ключ от номера!

Увы, ненавязчивость сервиса с годами не снижает градус, вместо «черных глаз» динамики тонированных жигулей разрывает «мужчина с бородой», да и море чище не стало.

До почетной тройки мы не дотянули совсем чуть-чуть, финишировав на четвертом месте, получив утешительную номинацию «взломщики щелей», и, подкрепившись, отправились на боковую. Экскурсионная программа следующего дня, по-видимому, была рассчитана на тех, кто прилетел на самолетах, и езды на мотоцикле не предполагала. Поэтому на нее я торжественно забил и продолжил наматывать километры по серпантинам: Новороссийск, Дивноморское... Черт, как же хочется снять электронный ошейник с мотора и поехать на все деньги! Тем более что стоит эта операция по сравнению с ценой самого мотоцикла немного — 4500 рублей (а дилеры зачастую готовы сделать это для своих клиентов бесплатно). Кстати, ценник для обеих версий одинаков, так что покупать «урезанную» имеет смысл разве что для экономии на транспортном налоге, ведь европейской системы с категорией прав А2 у нас нет.

Родник «Наташа» убил двух зайцев: утолил старасть к «холодным» женщинам и закрыл суточную норму жидкости для организма. 

Стоимость «голого» аппарата начинается от 530 тысяч, в которые входит «прожиточный минимум» в виде ABS и обогрева рукояток. Остальное, включая бортовой компьютер, предлагают за доплату. 

 

 

 

Итог 

 

«Свобода здесь есть, но в чем же здесь прикол?»: F800R в штатной комплектации оснащен «теплыми» рукоятками, трекшном, АBS задним амортизатором с электронной регулировкой гидравлики и кучей других фишек, стоя при этом чуть ли не дешевле своих «недооснащенных» японских конкурентов. Да и таких эмоций дорестайлинговая F800R не вызывала — немногочисленные, но очень адресные изменения сделали из средства передвижения куда более яркий аппарат. Отсюда и оптимистичная статистика продаж, обязанная не только вышеперечисленным особенностям, но и тусовкам, организуемыми BMW для владельцев баварской техники. «Задушенная» под европейскую категорию А2 35-киловаттная версия (в отличие от «полноценной», почти вдвое мощнее) вряд ли приглянется целевой аудитории этого мотоцикла в России, тем более что шасси позволяет в полной мере использовать весь потенциал мотора.