Чистота рабочего места, инструмента, а также рук и одежд самого механика должна быть идеальной - как в хирургической операционной: сор, попавший в систему тормозов, способен продырявить уплотнители поршней или закупорить шланги. Понадобится динамометрический ключ: штуцеры фитингов и их прокладки нельзя передавить ни на йоту (момент затяжки -в пределах 2-2,5 кг.м. «Удавите» сверх нормы - прокладки расплющите, и сопряжение не выдержит давления жидкости.) Если же не дожмете, ясно, что тормоза «потекут». Ни в коем случае нельзя шланг скручивать: проходное отверстие в нем и без того невелико, а если еще и сузите русло, тормоза станут «задумчивыми», словно контуженные. На заметку: на резиновом шланге, как правило, нанесена продольная линия -метка, позволяющая определить, перекрутили вы его или нет.

ВЫБОР ПАЛ НА...
Теперь о шлангах в стальной оплетке. По перечню моделей, указанному на этикетке, убедитесь, что набор подходит к ва шему мотоциклу. И даже тогда «доверяй, но проверяй»: сравните длину старого и нового шлангов. Предпочтительнее те, что с дополнительной пластиковой оболочкой. Если ее нет, посоветую самим изготовить защиту (особенно для зоны наибольшего риска - в районе нижней траверсы вилки). Один из вариантов - из куска топливного шланга, а чтобы он не слетал, разрежьте его не вдоль, а по спирали. Не создавайте излишнего напряжения тормозного шланга на входе в фитинг - изогнув его под острым углом или закрепив вблизи деталей, испытывающих сильную вибрацию (например, непосредственно у суппорта).
Помимо «стальных» шлангов заводской сборки, существуют и комплекты «сделай сам»: отдельно шланг (сколько скажете, столько вам и отмерят), отдельно - разборные фитинги. Они дешевле: набор для пары суппортов стоит около $60: метр магистрали - $6-7, фитинг - от $6 за анодированный до $15 за «хром». Но предупреждаю: браться за сборку шланга следует лишь тем, кто в технике «собаку съел»



и у кого руки растут из нужного места. Выберите форму фитинга - чтобы было удобно провести шланг под наиболее выгодным углом. Продаются детали с разными наклонами штуцера. Торцы шланга нужно подготовить к сборке: оберните их клейкой лентой (иначе разлохматите оплетку) и тонким наждаком сгладьте неровности трубки. Убедитесь, что в месте зачистки не осталось заусенцев, и сильной струей воздуха «выдуйте» попавшую в трубку пыль. Снимите ленту и наденьте на шланг гайку. Между стальной оплеткой и пластиковой трубкой вставьте распорную втулку «крутым» конусом на шланг. Следите, чтобы трубка вошла в проточку до упора. Вставьте в нее направляющую часть фитинга и, не шевеля сборку, рукой по резьбе крутите гайку до упора. Теперь через деревянные проставки зажмите в тиски головку фитинга и динамометрическим ключом зажмите гайку моментом 2-2,3 кг.м.
Приступайте к сборке второго переходника. Расположите его так, чтобы шланг не принял форму «серпантина» - учитывайте углы разворота фитингов на тормозной «машинке» и в суппорте. Если шланг перекрутится, переходник придется разбирать и распорную втулку деформируете. Повторно фитинг установить не удастся - это штука разового использования. Так что действуйте как сапер - сверхаккуратно и сверхвнимательно. Можно повторить родную проводку: например, если на колесе два суппорта, проведите к ним шланги через разветвитель



или к каждому пустите «свою» магистраль.
Можно ли безоговорочно доверять «сборным» шлангам? После того, как я оснастил ими несколько десятков байков, уверенно говорю - да. Но позволю напомнить, что заводские изделия подвергаются испытанию давлением, многократно превышающим эксплуатационное
значение - вы ничего подобного провести не сможете, потому следите за поведением собственного «произведения» с повышенным вниманием.



Не доставляйте лишних хлопот Минздраву. И себе -любимому. Редакция благодарит за помощь в организации фотосъемки фирму «Мото-help»

Источник: http://www.serjik.ru/