Главная  |   Подать объявление  |   б/у Мотоциклы  |   Экипировка  |   Запчасти  |   Гаражи  |   Расширенный поиск  |   Закладки  |   Форум  |   Контакты

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА

Добавить свою новость

Катигория: Мото статьи / Мотоцикл Ява / Jawa | 3 сентября 2010 | Просмотров: 0

15. Аккумуляторная батарея и уход за ней
В батарейной системе зажигания мотоцикла аккумуляторная батарея служит источником электрического тока. На всех машинах наземного транспорта есть потребители электрического тока, на которые следует подавать ток, когда двигатель не работает, т. е. в то время, когда генератор электрическую энергию не вырабатывает. Для этого используют свинцовую аккумуляторную батареи).

Батарея состоит из решетчатых свинцовых пластин, в которые запрессована активная масса - оксид свинца. Пластины погружены в определенной концентрации водный раствор серной кислоты H2SO4. На поверхности пластины образуется небольшое количество сульфата свинца PbSO4.
Если выводы пластин соединяют с источником постоянного тока, то через электролит проходит ток и разлагает электрически нейтральные молекулы на разноименно заряженные ионы: на положительно заряженный одновалентный катион 2Н' и отрицательно заряженный двухвалентный анион SO4. Катион 2Н' движется к отрицательному электроду (PbSO4) и разлагает его на пористый свинец с образованием H3SO4. Анион SO4 направляется к катоду, где вместе с 2Н2О образует 2H2SO4, а анод покрывается красно-серым налетом окисла свинца РЬО2. Образовалась, следовательно, цепь: Катод Электролит Анод Pb HZSO4 + H2O РЬО2
Если весь сульфат свинца PbSO4 преобразован, а ток продолжает проходить, то в результате электролиза начинает выделяться на аноде кислород О2, а на катоде водород Н2, пузырьки которых появляются наверху, батарея «кипит». Концентрация электролита в результате образования H2SO4 возрастает.

Все погруженные в электролит свинцовые пластины первоначально не имели какой-либо разности потенциалов. При изменении химического строения электродов, вызванном электролизом, на них возникает разность потенциалов, которая называется электродвижущей силой (ЭДС) батареи. Произошел заряд аккумуляторной батареи, обратный процесс-разряд. Во время обратного процесса на электродах возникает сульфат свинца PbSO4 и снова образуется 2Н2О, т.е. концентрация электролита падает. Оба процесса (заряд и разряд) можно выразить уравнением
2PbSO4 + 2Н2О + энергия ** РЬ + 2H2SO4 + РЬО2.

Заряд аккумуляторной батареи и плотность электролита находятся в прямой взаимосвязи. У нормально заряженной батареи плотность электролита составляет 1,24 г/см3, или 28°Ве (градусов Боме). Напряжение на ее клеммах равно 6,3В. Емкость аккумуляторной батареи выражают в ампер-часах (А-ч), т.е. произведением силы тока (А) и времени (ч),в продолжение которого батарея может вырабатывать ток. Обычная емкость аккумуляторной батареи у мотоциклов моделей, которые мы рассматриваем, составляет 14 А.ч.

Аккумуляторную батарею нельзя даже кратковременно нагружать током слишком большой силы. В результате короткого замыкания она портится. Нормальная сила тока заряда батареи равна 1/10 ее емкости (в А-ч). Если емкость равна 14 А-ч, то сила тока заряда составляет 1,4 А. Максимально допустимая сила тока не должна превышать 3,4 А. Сила тока разряда равна 1,4, а максимальная сила тока 4,6 А.

Совершенно новая батарея-без электролита. Лучше всего подготовить новую батарею к работе в специализированной мастерской. Порядок операций при первом заряде батареи следующий. Сначала батарею наполняют электролитом плотностью 1,285 г/см3 и оставляют ее стоять 3-5 ч.
Электроды «впитывают» электролит, и только после этого можно начинать заряжать батарею. Положительный вывод батареи присоединяют к положительному выводу источника постоянного электрического тока, отрицательный-к отрицательному. Батарею заряжают в течение 50 ч, сила тока заряда 0,8 А. Заряд продолжают до тех пор, пока на положительных и отрицательных пластинах не начнет бурно выделяться газ. Это означает, что напряжение каждого элемента достигает 2,6-2,7 В, т.е. напряжение на зажимах батареи равно 7,8-8,1 В. Если в течение последующих 2 ч напряжение не изменяется, заряд прекращают.

При первом заряде температура электролита не должна превышать 40°С. Поэтому в продолжение заряда температуру следует контролировать и, если это необходимо, прервать процесс и дать электролиту остыть.

Заряженную батарею оставляют на полдня в покое. После этого ее разряжают нормальным током разряда через лампу до напряжения на одном элементе 1,8 В, т.е. до напряжения 5,4 В на выходных зажимах. Потом батарею снова заряжают, присоединив ее к источнику тока.
После окончания процесса второго заряда завинчивают отверстия в пробках заливных отверстий, которые должны быть открыты при каждом заряде. Затем аккумуляторную батарею чистят и тщательно вытирают. Описанный способ двойного заряда новой батареи называют циклом разряда-заряда.

Во время эксплуатации поверхность батареи должна быть сухой и чистой. Металлические части хорошо покрыть кислотостойким жировым смазочным материалом, особенно выводы и оба зажима - наконечники проводов. Необходимо также следить за уровнем электролита. Вода из электролита со временем испаряется и тем больше, чем выше температура окружающей среды. Интенсивность испарения зависит прежде всего от погодных условий.
Уровень электролита должен быть на 8 мм выше пластины батареи, но не перегородки. В батарею доливают только дистиллированную воду. В том случае, если электролит выплеснется из батареи, его доливают (плотность электролита 1,285 г/см3). Если обслуживание батареи хорошее, т.е. контролируют и поддерживают уровень электролита и периодически проверяют напряжение на зажимах, то она работает 3-4 года.

Если на мотоцикле ездят и зимой, то заряду аккумуляторной батареи, а следовательно, и контролю плотности электролита следует уделять особое внимание. Это объясняется тем, что батарея при плотности электролита 1,15 г/см3 (т.е. почти полностью или полностью разряженная) может замерзнуть уже при температуре -1ГС. При замерзании электролита батарея разрушается. Если же зимой на мотоцикле не ездят, то лучше батарею снять и хранить при температуре не ниже 0°С и не менее 1 раза в 2 месяца подзаряжать ее. Необходимо проверять также уровень электролита.

16. Сухозаряженные аккумуляторные батареи марок Зонненшенн и ЙАСА

Сухозаряженные батареи марок Зонненшейн и ЙАСА, используемые на мотоциклах ЯВА, отличаются тем, что их поставляют сухими в предварительно заряженном состоянии, и тем, что они имеют очень малую массу. Предварительный заряд их позволяет после заполнения электролитом требуемой концентрации сразу использовать батарею в эксплуатации. Батарею заполняют химически чистой серной кислотой, разведенной дистиллированной водой до плотности 1,28 г/см3 (32°Ве), измеренной при температуре 20СС. Такой раствор продается под названием «аккумуляторная кислота». Если используется заранее подготовленный электролит, та следует сначала установить его плотность. Если плотность ниже указанной, то ее можно увеличить, добавив химически чистую серную кислоту. Если плотность выше, то ее можно уменьшить до рекомендуемого значения, разбавляя электролит дистиллированной водой.

Вывернув пробки заливных отверстий, заполняют некоторые банки до высоты отметки верхнего уровня. Отметка нанесена на смотровой оболочке. После заливки пробки опять ввертывают. Их не заклеивают уже, как было прежде, защитной лентой, поскольку это устранило бы связь с атмосферой во время эксплуатации. После заполнения указанным электролитом с температурой 20°С батарея готова к работе и может быть установлена на мотоцикле; Не забудьте соединить отрицательный вывод батареи с рамой.

Примечание. Для первого процесса заряда сила зарядного тока должна соответствовать 1/20 емкости батареи, т.е. для батареи емкостью 8 А-ч. сила тока заряда равна 0,4 А. Заряд продолжают до тех пор, пока напряжение каждого элемента остается неизменным (2,6-2,7 В) в течение 2-3 ч. После заряда снова контролируют высоту уровня электролита.

Комментарии (0)  Распечатать