Главная  |   Подать объявление  |   б/у Мотоциклы  |   Экипировка  |   Запчасти  |   Гаражи  |   Расширенный поиск  |   Закладки  |   Форум  |   Контакты

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА

Добавить свою новость

Катигория: Мото статьи / Мотоцикл Ява / Jawa | 13 февраля 2010 | Просмотров: 0

Создание мотоциклов новых моделей всегда должно опережать на несколько лет их серийное производство. Именно так было с мотоциклами моделей 623 и 633-новыми мотоциклами ЯВА-250 и ЯВА-350. Первые мотоциклы этих моделей были изготовлены на заводе ЯВА (г. Тынци над Сазавой) в марте 1970 г. Конструкция этих новых моделей, обозначенных ЯВА-250/623-01 и ЯВА-350/633-01, не соответствует прежним концепциям. При их создании отказались от традиционных концепций и разработали чехословацкие мотоциклы оригинальной конструкции (рис. 28).

Условия, при которых разрабатывали эти модели, были сложные. Начало разработки относится еще ко времени, когда «кивачки» с триумфом эксплуатировали почти во всех странах мира. Тем не менее было ясно, что модернизация этой удачной конструкции мотоциклов достигнет предела и что необходимо будет, имея в виду главным образом непрерывное повышение мощности двигателя, изменить существующую до сих пор концепцию о конструкции ходовой части с простой рамой.
Возникла идея разработать так называемое унифицированное семейство мотоциклов ЯВА, которое в соответствии с первоначальными наметками должно было включать все четыре основные класса по рабочему объему, т.е. 125, 175, 250 и 350 см3, на основе совершенно новых концепций и конструкторских решений.
К реализации этой обширной программы по многим причинам, однако, не приступили. С одной стороны, вследствие реорганизации мотоциклетной отрасли, с другой стороны, потому, что организация производства мотоциклов всех четырех классов была бы для предприятия «ЯВА» слишком трудной технологической задачей. И выпуск прежних серийных моделей продолжался, а новые модели проектировали только в традиционных для предприятий «ЯВА» классах (250 и 350см3). Однако оказалось, что новые модели-учитывая, что годы идут,-были уже несовременны, устарели по конструкции и внешнему виду. Поэтому были подготовлены модели с новыми-главным образом с эстетической точки зрения-решениями, хотя основные технические данные ходовой части остались без изменений, так как технологическая оснастка уже была изготовлена.
Новые модели ЯВА-250/623-01 и ЯВА-350/633-01 представляли в то время сравнительно наиболее приемлемые решения, которые можно было реализовать, учитывая некоторые конструктивные, технологические и другие ограничения.
Силовой агрегат. Двигатели мотоциклов новых моделей ЯВА-250/623-01 и ЯВА-350/633-Ol были двухцилиндровыми. Двухцилиндровый двигатель на мотоциклах ЯВА-350 был традиционным и создан в результате модернизации выпускавшегося серийно двухцилиндрового двигателя, тогда как двухцилиндровый двигатель для мотоцикла ЯВА-250 был новинкой. Конструкция его была производной от конструкции двигателя ЯВА-350 с максимальной унификацией деталей. В обоих случаях в силовом агрегате обеих моделей сохранялось прежнее, рядное расположение цилиндров двигателей ЯВА в поперечной плоскости. Цилиндры наклонены вперед на 25" по сравнению с наклоном 15°, характерным для всех мотоциклов прежних моделей (рис. 29).

По сравнению с исключительно одноцилиндровыми двигателями мотоциклов моделей 559, 560 и 562 новый двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 250см3 (пока мы говорим только о силовом агрегате) является шагом вперед. Так же как и двигатель мотоцикла ЯВА-350, этот двигатель был почти полностью уравновешен, что имело принципиальное значение при решении ходовой части. Охлаждающие ребра на цилиндрах и головках были увеличены, имели менее закругленную форму, чем у мотоциклов прежних моделей. У двигателей новых моделей прежняя яйцеобразная форма картера была заменена прямоугольной с закругленной верхней частью и ребрами. Цилиндры выполнены в виде единой отливки из серого чугуна. Для литья картера двигателя и головки цилиндров использовали легкие сплавы. Поршни отлиты из специального легкого сплава, устойчивого против механического изнашивания и тепловых нагрузок. Каждый поршень имеет по три поршневых кольца. Выпускные трубопроводы вставлены в выпускные патрубки цилиндров и закреплены единым болтом. Такой способ крепления прост и технологичен.
Устройство силового агрегата осталось, однако, неизменным. Картер двигателя делится вертикальной продольной плоскостью на левую и правую половины. Под левой крышкой картера расположены сцепление и передний привод, находящийся в масляной ванне, общей с коробкой передач. От левой коренной шейки коленчатого вала приводится масляный насос смазочной системы. Насос «Ойлмастер», однако, от пространства сцепления и его масляной ванны изолирован и размещен в цилиндрической камере в левой крышке двигателя. К насосу имеется доступ снаружи при снятой крышке камеры насоса.
Под правой крышкой картера двигателя спереди расположен генератор, который не отличается от генератора выпускавшихся в то время серийных моделей. Здесь же на внешней цилиндрической поверхности статора генератора размещен регулятор напряжения.

Четырехступенчатая коробка передач снабжена обычным полуавтоматическим механизмом выключения сцепления. Введены зубчатые соединительные муфты зубчатых колес коробки передач (рис. 30). В ведущие диски сцепления впрессованы пробковые вставки, ведомые диски-стальные. Число дисков соответствует передаваемой мощности, и поэтому у мотоцикла ЯВА-350 на один ведущий и один ведомый диск больше, чем у мотоцикла ЯВА-250, т.е. имеется пять ведущих и четыре ведомых диска. Положительный опыт применения отдельного масляного насоса, которым обычно снабжены мотоциклы ЯВА-350 «Ойлмастер» мод, 362/00/02, был использован и при изготовлении новых моделей 623 и 633. Смазочное масло не смешивают, следовательно, с топливом, а заливают в специальный бак с левой стороны. Объем масляного бака 2,25 л, так что одной заливки достаточно для 1500-2000 км пробега при обычном режиме движения. Если уровень масла понизится и соответствует середине контрольного отверстия (глазка), то в баке останется 0,75 л масла, что достаточно приблизительно для 300 км пробега.
Электрооборудование обычного устройства, номинальное напряжение 6 В. Источниками электрической энергии служат генератор постоянного тока номинальной мощностью 50 Вт и аккумуляторная батарея емкостью 14 А-ч. Стандартно и такое электрическое оборудование, как контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи (красная), контрольная лампа дальнего света (голубая) и четыре световых указателя поворота; два спереди и два сзади. Спереди они установлены на нижнем мостике передней вилки, сзади-по сторонам грязевого щитка.
Ходовая часть. В силовом агрегате, несмотря на некоторые изменения внешнего вида, форм и на применение двухцилиндрового двигателя для мотоцикла ЯВА-250 (новшества для двигателя мотоцикла ЯВА), в обоих новых мотоциклах моделей 623 и 633 видна конструктивная преемственность двигателей предыдущих моделей, особенно для мотоциклов класса 350 см3.
Однако ходовая часть, единая для обеих моделей, решена в целом нетрадиционно, а конструкция ее не соответствует прежней конструкции мотоциклов ЯВА. Основная деталь ходовой части-люльковая двойная рама хребтового типа-сварена из стальных трубок и отштампованных из листовой стали усиливающих элементов (рис. 31). Это массивная и технологически достаточно сложная деталь. Двигатель закреплен на ней верхней и нижней частями картера. Передняя часть двигателя, включая цилиндр и головку, не имеет опоры, поэтому двигатель закрепляют консольно. Качающаяся задняя вилка, подвешенная с каждой стороны на телескопических амортизаторах, соединена с рамой посредством широкой опоры, что является усовершенствованием конструкции. Нежелательно малым получилось, однако, расстояние между рамой и концом качающейся вилки, так что рабочий ход амортизаторов стал на 10 мм меньше, чем у амортизаторов прежних серийных мотоциклов.

Оригинальны конструкции передней вилки и руля. Неподвижные трубы передней вилки заделаны в мостике под передней частью топливного бака. Поэтому вилка получилась сравнительно короткой, а ее рабочий ход на 28 мм меньше, чем ход у прежних моделей. Ось переднего колеса проходит через перо подвижного наконечника вилки. Нельзя считать, что такая установка оси имеет преимущества по сравнению с обычной.
Интересно крепление руля (рис. 32). Руль представляет собой не единую, изогнутую и поперечно установленную трубку, а состоит из двух частей. Правая и левая части выполнены отдельно, и их нижние концы прикреплены к мостику передней вилки. Обе рукоятки соединены между собой поперечной распоркой, так что при определении положения руля по высоте их передвигают одновременно. От места крепления трубка каждой рукоятки направлена наклонно вверх, в направлении совпадающем с передней вилкой, а верхние концы выгнуты в стороны. Между вертикальными участками рукояток закреплена стальная пластина для установки корпуса фары, спидометра и выключателя зажигания. Положение, руля регулируют по высоте в пределах 20 мм. Топливный бак (рис. 33) сбоку напоминает по форме трапецию и имеет четко выраженные ребра. Пробка заливной горловины имеет крестообразный поворотный замок. По обеим сторонам задней части бака закреплены прессованные из пластмассы опоры для коленей водителя. К задней стенке бака прилегает седло, которое размещено на так называемом подседельном ящике. В ящике расположены глушитель шума с фильтрующим элементом, аккумуляторная батарея, обе катушки зажигания и сумка с инструментом.

Нетрадиционна для новых моделей 623 и 633 и форма корпуса фары. Его верхняя часть образована двумя плоскостями, из которых передняя наклонена наискось вперед вниз, а задняя - наискось назад; на этой плоскости расположены спидометр, сигнальные лампы, выключатель зажигания (см. ряс. 33).

Передний щиток перемешается вместе с передним колесом, которое закреплено хромированными трубками, выгнутыми в форме стремени. Заднее крыло неподвижное, выполнено из тонкого листового железа, его форма продолжает очертание задней части подседельного ящика. Нельзя не признать оригинальность некоторых конструктивных и эстетических решений в новых мотоциклах ЯВА моделей 623 и 633. К ним прежде всего относятся регулируемое положение руля и широкое использование пластмасс (подседельный ящик, опоры для коленей и седло). Бесспорным вкладом является применение широкой опоры в соединении задней вилки. В противоположность этому конструкция рамы вызвала некоторые трудности и, кроме того, привела к ограничению некоторых желательных свойств других узлов ходовой части. Рабочий ход телескопической передней вилки и качающейся задней вилки ограничен компоновочной высотой мотоцикла. Улучшенные ходовые качества, полученные в результате применения широкой опоры в соединении качающейся задней вилки, противоречат конструктивным решениям передней вилки. Карбюратор закрыт с обеих сторон усиливающими пластинами^ что затрудняет доступ к нему при ремонте. Способ крепления двигателя и его влияние на механические вибрации шасси тоже может быть предметом инженерной дискуссии. Цепь привода к заднему колесу не закрыта полностью, а имеет только верхний желобковый кожух из листового железа, что не увеличивает ее срок службы. Нельзя одобрить ни общую высоту, которая определяется размерами колес (18"), ни массу мотоцикла, в результате чего его может эксплуатировать только физически крепкий мужчина. Женщине же с мотоциклом такой массы не справиться.
Формы новых моделей мотоциклов ЯВА интересны и оригинальны, даже если в целом, вероятно, отдаленно напоминают некоторые модели японских мотоциклов. Форма задней части топливного бака (тупой конец) не исключает возможность опасного удара сидящего впереди водителя при лобовом наезде мотоцикла. Интересный внешний вид мотоцикла нарушается во многих местах сварочными швами, которые невозможно скрыть краской.
Народное предприятие ЯВА выпустило новые мотоциклы ЯВА-250 мод. 623 и ЯВА-350 мод. 633 в основном исполнении 01 с отдельным масляным насосом. В мотоцикле модификации 02 нет отдельного насоса, а смазывание осуществляется классическим для двухтактных двигателей способом-смесью топлива с маслом. Рекомендуемое соотношение в смеси масло-топливо равно 1 :30, рекомендуемое масло для классической и раздельной смазочной системы- моторное масло М2Т. Таким образом, мотоциклы ЯВА-250 мод. 623-01 и ЯВА-350 мод. 633-01 были доведены до максимально возможного совершенства при заданных ограничительных условиях. Мотоциклы моделей 623 и 633, которым мотолюбители дали название «бизон», не получили распространения и популярности. Причин было много. Одной из них было непривычное решение формы, другой-не вполне удовлетворительная работа передней вилки, значительные масса и общая высота мотоцикла. Возникали также трудности при управлении и уходе, так как при этом требовались значительные физические усилия. Этих моделей было выпушено незначительное количество. С марта 1970 г. по апрель 1972 г. со сборочного конвейера народного предприятия ЯВА (г. Тынци над Сазавой) сошли 2416 мотоциклов ЯВА-250 мод. 623 и 2175 мотоциклов ЯВА-350 мод. 633.
Нецелесообразно вводить в книгу специальные разделы о ремонте мотоциклов этих моделей и уходе за ними, так как конструкция их двигателей аналогична конструкции двигателей мотоциклов ЯВА-350 (двухцилиндровых рабочим объемом 350см3). Что касается ходовой части, то хребтовая рама мотоциклов моделей 623 и 633 стала источником ряда технических трудностей. Поэтому от конструкции хребтовой рамы в дальнейшем отказались, а разработки мотоциклов ЯВА-350 мод. 634 были направлены по другому пути.
Основные технические данные мотоциклов ЯВА-250 мод. 623 и ЯВА-350 мод. 633 Двигатель ЯВА-250/623-01 ЯВА-3 50/633-01 Тип.......... Двухтактный с искровым зажиганием, с петлевой продувкой

Комментарии (0)  Распечатать