Мотогонщики в своей массе — люди экстраординарные, с гипертрофированной верой в себя. Видя соперника, выигрывающего заезд за заездом на мотоцикле конкретной марки, они искренне полагают, что стоит им овладеть подобным агрегатом — и вот тогда... Им в голову не приходит мысль, что другой спортсмен просто способнее их.

Так что, когда Kalex стал приносить своим пилотам золотые медали, тут же увеличилось число адептов данного шасси. И чем дальше, тем их становится больше — словно снежный ком. «Как лемминги!» — подшучивает над ними Баумгаертел. Правда, до подиума из них добираются единицы.

Сэм Лоус, который в наступающем сезоне меняет Speed Up на Kalex, из-за своего решения, с его слов, даже испытывает определенное чувство вины. «Всё зависит исключительно от человека, — говорит победитель прошлогоднего американского этапа в Остине, рассказывая про переход на Gresini Kalex как про первый шаг в трехлетнем соглашении с Aprilia. — Когда настройки верные, Speed Up едет ничуть не хуже Kalex. Но в 99,9% случаев против него поставить нечего, так как диапазон регулировок заметно скромнее. И дело даже не тотальном превосходстве Kalex. Просто когда мотоцикл адекватен при любых условиях, ты чувствуешь себя увереннее и можешь поработать над собой. Со Speed Up же выходит так: в один уикенд едешь великолепно, а в следующий плетешься в хвосте».

В гонках всегда было так. В девяностых все сходили с ума по Honda NSR500 на покрышках Michelin, но, получив предмет вожделения, далеко не все сумели им воспользоваться. От великого множества гонщиков на технике одного производителя есть еще одно важное следствие: количество информации, которое поступает инженерам в виде обратной связи, позволяет совершенствовать шасси быстрее и эффективнее. Suter же испытывал с этим трудности: испанец Рикард Кардус весь сезон 2015 года плелся в конце пелетона. При таком раскладе рассчитывать на качественный диалог бессмысленно. И уход швейцарской компании из Moto2 — итог закономерный.

Как признается Лоус, примерно те же проблемы испытывает и итальянская Speed Up: «Я был единственным, от кого их инженеры добивались хоть каких-то сведений. Львиная доля лучших гонщиков — на Kalex, а значит, именно от них идет основной поток технической „даты“. Плюс по той же причине на Kalex ориентируется Dunlop при создании новых покрышек. Ну и многое зависит от команд. Например, Мика Калио был довольно быстр на Marc VDS Kalex, но стоило ему пересесть на Italtrans Kalex — и для него всё изменилось».

Ходовая от Kalex стоит 65 000 €. То есть Баумгаертел обязан купаться в золоте! Но он так не считает: «Всё, что у меня было, я инвестировал в проект Moto2. Абсолютно всё. Суммы на моем банковском счете не столь значительны, чем я привык видеть до того, как влюбился в мотоциклы. В автоспорте размер зарплат и бюджетов в целом соразмерен индустрии. В мотоспорте всё скромнее, но недостаток средств ты компенсируешь страстью».

«Когда мы стали побеждать в Moto2, мне было не по себе. Потому что для продолжения схватки с соперниками необходима мотивация. Мы здесь не для того, чтобы разбогатеть. А если у кого-то такая цель — пусть поищет себе другое занятие. Кроме того, мы понятия не имеем, сколько продержимся на пике: как взлетели, так и упадем — как это происходило не раз с разными конструкторами».

В своем пессимизме Алекс Баумгаертел не так уж и не прав. Перед глазами хороший пример участия в Moto2 шведских подвесочников Öhlins, которых в прошлом сезоне со спортивного Олимпа сместили голландцы из WP.

Кстати, обеспечивший им титул Жоанн Зарко, как оказалось, довольствовался машиной образца 2014 года, тогда как остальные топ-пилоты располагали шасси 2015-го. Впрочем, данный факт можно рассматривать как доказательство того, что последние несколько лет Kalex находится на пике своей формы, и каких-то радикальных изменений в конструкцию больше не вносится.

«В начале 2015 года у нас было два варианта маятников, — говорит Баумгаертел. — Но из-за того, что все были заняты адаптацией к своим машинам, второй оставался невостребованным, пока Такааки Накагами не пришел третьим в Мизано. Он завершил гонку с мягким компаундом и в хорошем состоянии, после чего многие пришли со словами: может, и нам стоит присмотреться к этому маятнику».

Лемминги... Что с них взять?

Информация взята с сайта moto-magazine.ru