Переделка заднего тормоза на тягу

Катигория: Мото статьи / Мотоцикл Ява / Jawa | 28 августа 2011 | Просмотров: 941

Тормоза - дело важное, поэтому должны быть простыми и надёжными. Задний тормоз "старухи", считаю, далёк от совершенства. Одно из решений проблемы - переделать его привод на тягу. Для "старухи" это дело не простое, но результат того стоит.
Из плюсов данной переделки: не будет болеть голова, где достать или как сделать трос, исчезнет необходимость его периодически смазывать и риск что он выскочит из паза (закиснув), более удобная педаль от 634 (638).
Из минусов: сложность переделки и более острая информативность заднего тормоза, что с непривычки может приводить к юзу заднего колеса (но этот "недостаток" - дело времени, пока не привыкнешь к нужной дозировке нажатия на педаль тормоза) и регулируется заменой рычага на тормозном барабане на более короткий или, соответственно, длинный.
За основу взята тормозная система от ЯВЫ 634 или 638 (педаль, тормозной вал, рычаг тормозного вала)
Порядок переделки такой:
1. Снимаем всю облицовку воздушного фильтра (обтекатели), бардачки и двигатель. Заднюю вилку тоже прийдётся снять, чтобы впоследствии не спалить сваркой маслянные уплотнения оси вилки.
2. Сверлим сверлом диам. 16-18мм сквозное отверстие (место установки (8) - см. рис.1).
3. У токаря заказываем втулки (2) и (3) - рис.2 и рис.1 и ему же отдаём вал (1), т.к. он длинноват и его нужно укоротить. Если с втулками всё ясно, то вал нужно укорачивать так: разрезать на две части, сделать соединение типа "папа-мама", но так, чтобы при дальнейшей состыковке и сварке общая длина вала получилась около 230мм, затем проточить сварной шов до диаметра вала - вал готов.
4. Берём готовый вал, втулки и моц (раму) и опять к сварщику. Вставляем вал в просверленное отверстие и надеваем по сторонам втулки (2) и (3) (левую, естественно, слева, правую - справа, не перепутай, Кутузов!). Во время сварки старайтесь выставить конструкцию как можно ровнее (перпендикулярнее к раме) и следите, чтобы не было перекосов втулок и вал не зажало. Для этого заранее (перед сваркой) подравняйте болгаркой площадки вокруг отверстий, чтобы втулки прилегали плотно к поверхностям.
5. Теперь вал (1) с прикрученным к нему рычагом (5) вставляем на место и намечаем отверстие для установки стопорного винта (10). Сверлим отверстие диаметром 3,2мм и глубиной 6-8мм и метчиком М4 нарезаем резьбу (конечно можно обойтись без этого винта и просто ограничить подвижку вала, зажав вместо винта хомут, но винт надёжнее - тормоза ведь всё-таки).
6. Теперь напихайте во втулки консистентной смазки, смажте сам вал и собирайте (рис.1, рис.4). Я ещё с правой стороны добавил пыльник (рис.4 - (12), фото.8) и шайбу из тефлона (рис.4 - (13)).
7. Головку (рис.4 - (8)), соединяющую тягу с рычагом (5) (фото.6) нашёл у старьёвщиков в хламе. Её можно сделать и самому или заказать, штука не сложная, главное - чтобы резьба, которой она на тягу накручивается, была надёжной, или можно приварить толстую шайбу, только качественно приварить. Сама тяга - пруток диам. 5-6мм с соответствующей резьбой. Задней резьбы на тяге должно быть достаточно для нормальной регулировки тормоза.
8. Когда установите двигатель возможно прийдётся немного подрезать жестяную проставку под заднюю часть левой крышки и саму крышку.
10. Также, возможно, придётся чуть подточить рычаг (5) тормозного вала (рис.4), он может упираться в крепление задней вилки.
11. Рычаг на заднем тормозном барабане переворачивается на 180град, так же переворачивается и подгибается возвратная пружинка рычага.
Вот, собственно говоря, и всё. Основные тонкости рассмотрены, остальное, думаю, понятно по чертежам и фоткам.

 

Источник: jawaold.su

Комментарии (0)  Распечатать