Не так-то просто на «спорте» найти местечко для «ПТФ`ок». Долго гулял вокруг мота, в итоге решил, что устанавливать буду на посадочные места крепления переднего крыла — их по два с каждой стороны, и они симметричны. Мерки сняты, дело за эскизом.
Для удобства работы, перенес эскиз на виниловую пленку. За болванками отправился в строй. магазин, купил «косынку», кусок трубы, и винты с внутренним шестигранником.
Для ровного среза, отмеренные участки маркирую малярным скотчем.
Заглушки в трубу нашел вот такие, но они требуют доработки.
Для обточки крепил их к верстаку, хотя сейчас думаю, для равномерной обточки надо было алюминьку эту затянуть винтом с гаечкой, винт в дрель, и стачивать об напильник.
Дошло дело до «светлячков».
CREE U5 бывают с разными режимами работы: трехрежимные (стандарт), и однорежимные. По качеству исполнения тоже разные попадаются, но так или иначе в герметизации нуждаются все.
Черного герметика под рукой не нашлось, за-то есть термоклей, им-то и заклеил вывод проводов.
Был приобретен еще один девайс под названием лазерный задний ПТФ (с зади мота светит на асфальт красную полосу).
Вроде и проклеил со всех сторон, но он собака через месяц использования протек через стеклышко (с которого свет выходит). Установил я его под крепление кофра, запитан был с той же кнопки. Светил хорошо, но не долго :))
Конечный вид установленных светлячков был таким.
Казалось бы что вот и всё, но нет. Заказал еще однорежимные CREE U5 чтобы установить их на то же крепление, и запитать от дальнего света, ну чтоб совсем хорошо. Совсем хорошо было не долго, — вес двух ламп и дороги России сделали свое дело, крепление лопнуло.
Психанул, попросил друга замутить новое крепление, с металлом потолще, да с трубой подлиннее. На фото выше оно рядом со старым, уже обработано болгаркой. Далее по новой: шпатлевка, грунтовка, покраска.
В установленном виде смотрится мощно.
Да, может, кому пригодятся посадочные размеры.
Теперь будем «ломать» фару.
Разбираем мот, извлекаем фару, греем герметик (кто как хочет, духовки не было, грел строительным феном), снимаем «стекло».
Отсутствие блоков розжига заметил только при распаковке, думаю не беда возьму в Москве, нашел, купил, приехал, и тут я узнал, что есть различия штекеров, что их в основном два вида: KET и AMP, бывают и переходники, но в Мск с ними напряг, да и денег стоят. Короче взял «донорские» штекеры со старых блоков, которые когда-то стояли на машине, и припаял на новые лампы.
При установке линзы в корпус фары, с использованием шайбочки из комплекта, возникла проблема, горизонт чуток не совпадал, пришлось сточить внутренний выступ на шайбе.
Для вывода проводов рассверлил корпус отражателя за линзой.
Выставил линзу таким образом, чтобы она была не совсем горизонтально, а чуть с большим засветом правой стороны.
Подключил фару на проверку, матюгнулся, — она зараза светит зеркально! Левая сторона — правая, а верх — это низ.
Отключил, повернул линзы как надо, но за счет скошенной формы отражателя фары, они не хотят плотно залазить внутрь него. Решением было подрезать немного ободок линзы с двух сторон.
Блоки розжига «ангельских глаз» прикрутил саморезами к самой блок-фаре, предварительно промазав швы блоков силиконом.
Перед установкой «стекла» обязательно вытряхнуть все опилки из фары, все «пальцы» (замаценность) на линзах, отражателях вытереть, так же очистить само «стекло». Монтаж производить на черный герметик, пролив его без отрыва (можно в небольшой нахлёст) по желобу корпуса фары по всему периметру, фиксировал стяжками по центру, и по краям.
Для сравнения: Ближний стоковый и Ближний би-линза
Пример работы CREE U5:
P.S. 1. Не забываем про технику безопасности при работе с инструментом! 2. Кроилово ведет к попадалову: а) Пункт 3.4 Главы 3 Перечня неисправностей! б) Гарантийные обязательства дилера (если мот на гарантии)!
Всем успехов! Пусть дорога будет видна, и вы видны другим участникам движения!
Информация взята с сайта bikepost.ru/blog/61784/. Автор блога - EvgenyE.
