Так как этот мотор с сухим картером – а значит, с вынесенным маслобаком, – то и с его расположением пришлось повозиться, в частности, удлинить шланги маслоподачи и закрепить его на подушках сзади мотора, в раме. После всех этих манипуляций «силовая начинка» мотоцикла была готова, и я принялся за ходовую часть и внешний вид. Заднее колесо переспицевал на новый обод (использовал спицы увеличенного диаметра), ступицу окрасил порошковой краской. Переднее колесо также переспицевал на новый обод, а ступица получила шесть отверстий для улучшения вентиляции. Задние амортизаторы Öhlins взял от Yamaha XJR400. Аккумулятор решил разместить в хвосте под задним обтекателем, для чего изготовил и приварил бугель с площадкой для аккумулятора. 

Собрав шасси, опробовал мотор. Радость была неописуемая: двигатель работает ровно, и с выбором карбюратора я не прогадал: провалов нет, отзыв на ручку газа очень хороший. 

Далее занялся внешним видом. Бензобак использовал от CZ514, немного изменив его. Он хорошо вписался в общую концепцию: небольшие размеры, продолговатая, округлая форма. Затем сделал сиденье: на 2‑миллиметровую сталь наклеил стеклопластиковый обтекатель, мягкая основа была изготовлена склейкой шести листов изолона, а уже в ателье был заказан чехол. 

Строительство мотоцикла подходило к концу, вся основная работа проделана, теперь самое интересное – покраска. Здесь я хочу передать огромное спасибо своему брату Павлу: он занимался всеми малярными работами. Мотоцикл был разобран, швы обработаны, старая краска со всех поверхностей удалена. Раму решено было красить цветом «Аккорд» под лак. Бензобак и хвост – оранжевым миксом, тоже с нанесением лака. После чего я приступил к сборке, занявшей две недели. И настал самый волнующий момент за прошедшие с начала строительства 11 месяцев – первый выезд. 

Мотоцикл получился очень динамичный, чувствуется хороший подхват с самых «низов», и с набором оборотов он не теряет сочности (как и было на стоковых мотоциклах с таким двигателем), карбюратор, как и ожидалось, внес поправки, и мотор получился более эластичным. Были опасения насчет недостаточной жесткости рамы и вилки, но они не оправдались. На трассе мотоцикл ведет себя очень хорошо, по дороге не плавает, на неровностях не испытываешь никакого дискомфорта, подвески работают отлично. 

Проект завершен в сентябре 2014 года. Результат меня порадовал. Сейчас мотоцикл прошел чуть более 1000 км, никаких проблем в ходе эксплуатации не возникло.

Информация взята с сайта moto-magazine.ru