Послеобкаточное ТО KTM RC390
Добавить свою новость
Катигория: Мото статьи / Мото расказы | 22 июля 2015 | Просмотров: 3 064
Я девочка. Я не хочу ковыряться в мотоцикле. Я хочу кататься и фотографироваться. Чтобы ковыряться в мотоцикле есть специально обмученные люди. Первое ТО «Кота» подкралось незаметно, потому что каталась я так много, что не успевала фотографироваться.
Модному мотоциклу – модное масло. KTM RC 390 — это вам не попсовая Yamaha YZF R6, и поэтому вместо традиционного Motul я решила залить в него американское масло Bel-Ray из линейки Tumper, разработанной специально для одноцилиндровых моторов. И это было не единственной причиной моего любопытства к Bel-Ray.
Собственно, само ТО меня несколько смутило соотношением простоты производимых работ и стоимости. Поэтому я собрала все положительные моменты, дабы повысить ценность прохождения его у официалов и придавить весом аргументов «за» собственную зеленую жабку жадности.
Так получилось, что я помнила-помнила, и … забыла… забыла все сервисные книжки, карточки… Голову только не забыла (потому что в шлеме она была) и доки на мот. Мастер-приемщик успокоил меня тем, что все данные по вину заносятся в систему и я могу в любой момент приехать и поставить печать в сервисную книжку. То есть все манипуляции у официалов с «Котом» звенят по всем КТМ-базам. Плюс официалам, минус Ашот-сервисам.
Дня со второго с начала эксплуатации я стала замечать, что отражение фар в бамперах впереди идущих машин нестабильно. Они работали, как женское настроение: хотели – светили, иногда капризничали, иногда строили глазки и подмигивали проезжающим мимо литровым джиксерам. Но вы же сами знаете – на ТО все мотоциклы ведут себя идеально. Поэтому было принято решение: не мешать тому, что работает, работать и дальше. «Кот» прекратил «строить глазки», но я продолжаю пристально наблюдать за этим моментом. Потому что не особо верю, что проблема может «рассосаться».
Американский производитель масел Bel-Ray не так давно был замечен среди спонсоров спортсменов, выступающих на мотоциклах марки Husqvarna, родственные связи которой с мотоциклами KTM прослеживаются вполне отчетливо. Плюс ко всему этот бренд еще недостаточно раскручен для того, чтобы местные Уолтеры Уайты-Хайзенберги начали его промышленно-подпольный розлив в Балашихе. Плюс наличие специализированной линейки именно для одноцилиндровых моторов с характерными свойствами, учитывающими особенности этого типа двигателей вызвали во мне желание оставить трофейную канистру «Мотыля» на потом. Порывшись немного на сайтах, тренирующих мой английский, вычитала, что у Bel-Ray есть фишка, которой не могут похвастать некоторые конкуренты. Например 300V сертификацию JASO/API не проходит. А у Bel-Ray и EXS, и THUMPER одновременно проходят и сертификацию и показывают хорошую производительность в гоночных двигателях.
На сайте производителя есть подбор масла под модель мотоцикла, вот только я не нашла модель «Кота», видимо 2015 год еще не усел в него попасть, поэтому взяла Thumper Racing Synthetic Ester 4T 10W-50
Ну и вы же знаете «Закон Мерфи», да?)) На следующий день после ТО KTM RC 390 появился в системе подбора)) И рекомендовал производитель не Thumper, а линейку EXS. Ну что за ешкин кот… Вот не зря говорят, что спешка хороша лишь в трех случаях. Ну блох-то мы точно не ловили, да и на остальные две причины не жаловались (кто в теме этого анекдота?))) Ну, лишь бы не «made in Balashikha»…
У меня, кстати, не получилось выставить часы на приборке. И только девочки меня поймут: когда я нажимала соответствующие кнопки, указанные для данного процесса в наполовину прочитанном мануале, мой маникюр не выдерживал и начинал проситься обратно в салон. Вероятно мне просто требовалась грубая мужская сила для решения столь насущной для нетипично-пунктуальной барышни типа меня проблемы. И не только этой: на обкатке блинкер стоит на 7 000 оборотов, что, к сожалению, может приучить «не открываться» и тошнить в пелетоне МКАДо-гонщиков. Блинкер я попросила перевыставить на 9-10 тыс. Опыт «шестисоток» через день взял свое и я начала открываться от души. Но день был потерян для псевдо-рекордов типа «время прохождения ТТК, за которое не стыдно».
«Кота» обслуживали часа полтора. Пока я ждала, меня постигло понимание того, что брендозависимость – это зло. Оказалось, оно не ограничивается покраской ноготков в корпоративный цвета. Все намного хуже: от тостеров до рубашек. Оранжевые витрины гипнотизировали, банковская карта вибрировала, майка давила на бока и требовала смены цвета. Но мне повезло: маленькие размеры производителем не предусмотрены априори, так что на мне болтались не только флиски, но и прочие лейблоносители. Я кипятилась от подобной дискриминации, а банковская карта тихонько шептала мне «спасибо тебе, дорогая, нам же еще туфельки покупать, на каблучке, чтоб с работы не прогнали за тотальное игнорирование делового стиля».
Вы можете обслужить цепь своего мотоцикла? Я могу. Этот процесс входит в регламент первого ТО, и вот мне интересно: если я сделаю это самостоятельно – не слечу ли я с гарантии?))) Но на то, как это делали в сервисе, стоило посмотреть! С такой тщательностью даже я ноги не брею! Цепь попросту вылизали!
Смазку я привезла свою – того же Bel-Ray, Super Clean Chain Lube. И тоже не просто так. Меня вечно бесило, что заднее колесо оказыватся обгаженым разлетевшейся смазкой. Тут же производитель пообещал две ключевые вещи: защитное покрытие не притягивает грязь и песок и не «разлетается». Смазка засохла почти мгновенно, а цепь приобрела гламурный оттенок.
Кстати, сначала смазка меня немного разочаровала: на сайте были картинки, которые оставили у меня впечатление огромного баллона.
Нет, ну может быть объемом 400 мл действительно можно прошибить башку, но 175 мл – это просто в косметичку. Впрочем, после щедрого обслуживания цепи там осталось так много, что именно в косметичку смазка и загремела. А после 50 км под дождем пришло понимание: не так уж и часто ей придется пользоваться. Просто смотрим на состояние мотоцикла после поездки в дождь и на состояние цепи. Без комментариев (если это не комментарий: вау, супер.)
Фильтр очевидно потерял девственность. По словам мастера, опытные райдеры, получавшие свой опыт на совкоциклах и динозаврах японской промышленности, могут похвастать на порядок меньшим количеством шлака на фильтре. А не «Коте» сцепление, судя по всему, не очень счастливо и малу-помалу сигнализирует о своих расстройствах от эксплуатации прямо в эту сеточку. Я не буду оспаривать. Возможно, в свой восьмой сезон я езжу как начинашка. Пусть так. Мне важно, что я езжу. Но губки надула и немножко расстроилась.
Судя по штатному Mezeler-у, закладывала я на обкатке «Кота» на двоечку)) Однако я быстро исправилась и довела показатель практически до пятерки сразу после ТО.
Выхлопная штанинка за тыщу километров приобрела стильный радужный окрас, к которому стремятся в стоке многие производители глушителей. Поначалу я сомневалась, что так не было задуманно, но поход в KTM-зону и осмотр девственного выставочного «Кота» показал: нет, не ошиблась. Штанинка при рождении имеет другой окрас. Еще один плюс к стилю!
Все журналисты в один голос отмечают мягкую подвеску. Поддавшись журналистской дудке, я попросила поджать заднюю пружинку до середины. Потому что чувство поджопной мягкости облагораживало ямки и кочки отечественных дорожных магистралей, но вроде как не вязалось с имиджем спорт-байка.
Но каюсь, неудобств априори я не испытывала. Просто поддалась этой всеобщей истерии, не всегда означающей профессионализм тест-пилота. Чему явился доказательством разложенный «Кот» пресс-парка, печально коротающий свои досрочно оконченные тест-дни на заднем дворе мотосалона. До столь жалкого зрелища его довел излишний апломб непутевого журналиста, недооценившего возможности RC 390 и переоценившего свои. Пресс-«кот» в повороте (по версии горе-журналиста) дал ему подсрачник на несвоевременное открытие газа, после чего они расстались. Я была удивлена, что пластик практически не пострадал, в отличие от зеркала, подножки, чести и достоинства горе-эксплуататора.
Очень важной оказалась проверка охлаждающей жидкости – чутка долили. Потому что на следующий день после ТО «Кот» подвергся жесточайшему испытанию на возможный перегрев — его пригласили сниматься в новом клипе Григория Лепса. 7 часов съемок в режиме включенного двигателя, сверхмедленной езды по павильону Крокус-сити – «Кот» не закапризничал ни разу. Ибо причин не было: новый, отлично обслуженный КТМ. Чего еще желать?
Информация взята с сайта bikepost.ru/blog/57380/ Автор блога - Ja-Ja
