Самая мощная, самая скоростная и самая совершенная Jawa в конце 60-х годов стала знаменем успехов социализма. Увы, в судьбе этой неординарной машины наглядно отразились все недостатки социалистической формации…
Переоценить значение «Явы» для нашей мотоциклетной культуры сложно: юность каждого второго олдового байкера так или иначе связанна с этой маркой. Кажется, что эти машины давно канули в Лету, но на деле купить «банан» можно даже новым.
У меня на мотоцикле стоят дополнительные контрольные приборы «уазовско-грузового» типа. Но многие отдают предпочтение приборам от «Жигулей» – они поменьше и кому-то кажутся красивее. Однако среди ассортимента «жигулёвских» приборов нет такого полезного, как амперметр. Это многие оспаривают, но, по-моему, при не слишком мощном «ижевском» генераторе контролировать процесс зарядки аккумулятора очень даже полезно.
"Я понимаю, чтобы мы не хулиганили на улицах,
нас надо где-то деpжать.
И вот нас собрали в одном месте.
И все это назвали НИИ..."
(М. Жванецкий)
30 лет cпустя движение РЕТРО ЯВА повторит пробег.
Я приветствую самую активную часть населения Латвии, Беларусь, Украины и Литвы среди реставраторов, поклонников и болельщиков легендарного мотоцикла ЯВА и ЧЗ.
Пришло время, когда надо начинать теоретически готовится в рамках ежегодного международного проекта.
В 2013 году 6 июля, движение РЕТРО ЯВА желает повторить легендарный ЯВА и ЧЗ пробег 30 - летний давности.
Описывается конструкция оптического датчика, взаимозаменяемого с датчиком холла, и цифрового, микроконтроллерного регулятора УОЗ.
За последнее время прошло множество публикаций на тему установки бесконтактной системы зажигания из вазовских комплектующих на ИЖ.
На протяжении многих лет читаю регулярно страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?
Пост Явские истории.
Девятый ДОП. Время страха.
Шурик позвонил вечером, почти ночью.
- Джинн, ты на ралли "Память" едешь?
Техничка на встречу не пришла... Получив отметку на финише ДОПа, мы медленно двигались вдоль вереницы машин тех. поддержки, ожидавших свои экипажи.
Ярко освещенные фарами, обозначенные канистрами и инструментальными ящиками места сервиса на обочине. Механики, выглядывающие своих... Подкатные домкраты, стопки колес... Боевые машины, окруженные технарями... Дозаправка, замена резины, протяжка... Кофе из термосов для экипажей...
Тех. зона растянулась почти на полкилометра по обеим сторонам дороги.
Последняя, десятиминутная зона ТО, перед последним этапом гонки.
Это не статья, а скорее размышления на тему зимней езды на мотоцикле, применительно к моему опыту. Я ее постепенно дополняю и редактирую, добавляя новые мысли и советы. Вся изложеная здесь информация - для размышления, не стоит ее воспринимать как истину в последней инстанции или руководство к действию. Но к отдельным вещам лучше прислушаться - учитесь на моих ошибках, а не на своих.
"Ребята, подзаработать не хотите?"- невысокий дядька, лет сорока - сорока пяти, в сером коротком пальтишке, оценивающе разглядывал меня и Андрюшку.
- А что нужно?
Я еще ни разу "не подзарабатывал" и не зарабатывал - весь мой доход - стипуха в двадцать восемь рублей. И сам факт, что мне готовы заплатить денег за мой труд, в первый раз в жизни... Я был готов!
- Так что нужно то?
- А у вас права... есть?
Это был тот маленький кусочек жизни, когда мне казалось, что я уже никому, ничего не должен! Закончилась учеба, и я пошел работать. У меня был мотоцикл, небольшая зарплата, год отсрочки от армии и еще была мото-компания – таких же никому и ничем не обязанных. И мы пользовались этим на полную катушку! И звали меня в той жизни – Джинном. Итак, вспоминаю, как это было, пока помню. Место действия Москва и окрестности. 77 – 79 год. Наш арсенал: Ява, Ява и Чезетка! Тусовка была "ежедневная" и "на выходных". На выходных - это подьем в субботу в семь утра, сбор в гараже в восемь (мотогараж один на 4-е мотика), и старт в Лианозово - там уже вовсю "гудел", вокруг небольшого одноэтажного домика комиссионного мотомагазина, самый большой в "Союзе" моторынок.
В 1989 году местом 16-го по счету слета друзей мотоциклов «Ява» стал Минск, столица Белорусской Советской Социалистической Республики. В течение многих лет этот мототуристический слет, в котором принимают участие советские и чехословацкие мотоциклисты на чехословацких машинах, приобрел немалую популярность. В Минске это мероприятие, целью которого является пропаганда мотоспорта и мототуризма — важного средства активного отдыха молодежи, повышение спортивного мастерства и знания правил и принципов безопасной езды на мотоцикле, состоялось уже во второй раз. Впервые это было в 1978 году в знаменитом спортивном комплексе Раубичи (особенно он известен как центр биатлона), где имеется множество беговых дорожек, три лыжных трамплина и два тира для стрельбы из малокалиберной винтовки. Здесь проходили чемпионаты мира и соревнования Кубка мира по лыжным видам спорта. Пересеченная местность, качественное оснащение — все это создавало оптимальные условия для участников Слета друзей «Явы».
Нет на территории бывшего СССР такого мотоциклиста, который не ездил бы или не мечтал бы поездить на "Яве — тристапятидесятке". Пожалуй, это был (да и сейчас остается) самый популярный мотоцикл в нашей стране. При этом мало кто знает, что в классе "350" чешские конструкторы дебютировали еще в начале тридцатых годов.
В «Иллюстрированной энциклопедии мотоциклов» можно насчитать более 2 500 самых различных марок из всего мира. В ней есть имена славных, известных и совсем забытых изготовителей, машины самых различных форм и концепций, революционные, ортодоксальные и такие мотоциклы, которые устарели, прежде чем вообще выехали на дорогу. Среди всех марок насчитывается лишь несколько десятков тех, которые навсегда вошли в золотую книгу мотоциклетного производства, которые все время находились в первой линии. Их конструкция смещала технический прогресс, их спортивные достижения поражали. Им приходилось дорого платить за ореол славы — не на ярмарках, не в проспектах или журналах. Славу отличного мотоцикла им следовало завоевывать на шоссе, на дорогах и в бездорожье. Одной из марок, которым это удалось, является «Ява». В этом году типично красные машины отмечают шестидесятилетие триумфов, успехов и неудач. Несомненно, все за это время окупалось.
«Пол-литра» на чешском языке обозначает синоним слова «пиво». Это из-за того, что в ресторанах и трактирах его разливают в пол-литровые кружки. Но в начале пятидесятых годов это слово было для всех парней, несмотря на их возраст, синонимом для мотоцикла их мечтаний и представлений. По крайней мере в Чехословакии. Тогда появился мотоцикл «Ява-500» ОНС (с механизмом газораспределения с верхним расположением клапанов и распределительным валом в головке блока), с двухцилиндровым двигателем 500 см3, звук которого обрадовал каждого любителя одной колеи.
В 1974 году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей "559-07" и "360-00" пришла ЯВА-350 модели "634-01". Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников?
Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к этому времени насчитывалось около миллиона. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на доро ах достаточно высокого качества.
В 60-е годы в СССР существовало две группы мотоциклов: "Явы" и все остальные. Но язык не повернется упрекнуть кого-то в снобизме: в те времена слово "Ява" означало не просто марку. Даше нынешнее понятие культовости слишком бледно применительно к том , что творилось в кругу мотоциклистов.
Вы не были на Таити?
Лет двадцать назад мало кто из нас мог кивнуть в ответ на этот пижонский вопрос.
А слово Ява вам знакомо? Вот это - совсем другое дело. Правда, на Яве, как и на Таити, никто из нас не загорал. Но что такое Ява явская и чем она лучше дукатовской, мы знали хорошо. Еще была Ява-100 - метр куришь, два - бросаешь. И был мотоцикл Ява - чудо с хромированными трубами, о котором мечтало почти все мужское население СССР - от ребенка, хотевшего стать космонавтом, до космонавта, хотевшего остаться ребенком.
Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в "Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов", едва ли наберется десяток таких, как ЯВА, - со столь богатой историей.
Эта история началась в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы "Вандерер" (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). Это была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 493,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт.
