Завтра туриста. BMW К1600

Катигория: Как выбрать поддержанный мотоцикл / Каталог Мотоциклов | 18 февраля 2016 | Просмотров: 2 160

Безусловно, обещания баварцев выкатить шестицилиндрового «убийцу голды» заставили напрячься многих, но первые аппараты семейства К1600 показали, что бояться производителям топовых «туристов» нечего: мотоцикл получился совершенно особенным.

История

Характеристики мотоцикла, анонсированного баварцами в 2011 году, впечатляли: шестицилиндровый «рядник» с поперечным расположением и огромным рабочим объемом, внушительные габариты и снаряженная масса за 300 кг. А список оснащения обещал если не переплюнуть, то точно сравняться с непревзойденным лидером класса тяжелых туристов — «Голд-Вингом». Но мотоцикл получился отнюдь не пенсионерским: плотный, стремительный и со здоровыми спортивными амбициями, задавшими новые стандарты динамики и скоростей в классе. Аппарат получил две версии: базовую GT и туристическую GTL. Последняя отличается большим баком (26,5 литров против 24), ветровым стеклом большей площади, иной посадкой и иными настройками подвесок.

В 2013 году немцы провели небольшую работу над ошибками: перенастроили «мозги», благодаря чему мотоцикл стал спокойнее реагировать на ручку газа, и переработали коробку передач. Тогда же появилось и исполнение GTLE, последняя буква в названии которого означает Exclusive. Фактически это стандартный GTL, но оснащенный всеми возможными заводскими опциями, включая подлокотники для пассажира и адаптивную оптику головного света.

Зачем

Выбор «гантели» объяснить можно как любовью к дальним (и скоростным) путешествиям, где BMW приласкает всяческими электронными помощниками, регулировками и обогревами, так и стремлением выделиться из толпы. В любом случае, от движения в городском трафике, особенно дневном, удовольствия за рулем GT немного: широкий мотоцикл со скрипом протискивается в междурядье, да и масса машины нет-нет да и отзовется усталостью пилота в конце дня.

Выбор

Понятно, что люди, покупающие столь высокотехнологичную технику, как правило, не экономят на обслуживании и расходниках, однако огромное количество электроники, специфика отечественных дорог и топлива вносят свои коррективы. Вдобавок ранние аппараты имели несколько детских болезней, которые немцы вылечили к 2013 модельному году, поэтому выбирать их нужно с особой тщательностью.

Наклейка с VIN на правой стороне вилки – атрибут заводской детали. Если ее нет, вилку, скорее всего, меняли.

Во-первых, большой и мощный мотор обладает заметным масляным аппетитом (500-800 мл на 1000 км еще не считается неисправностью), поэтому первым делом нужно уточнить у владельца, как часто он доливал масло; ответ «не жрет» будет означать либо масляное голодание, либо лукавство продавца. Между делом стоит поинтересоваться, где мотоцикл обслуживался и как менялось масло: помимо основной сливной пробки двигатель К1600 имеет и вторую (маслобака), добраться до которой можно, лишь выкрутив первую. Нередко нерадивые механики просто не знают о наличии второй пробки и ограничиваются тремя литрами, выливающимися из поддона. Разумеется, такая частичная замена жизнь мотору укорачивает. Да и в целом двойная система требует тщательности: представьте, скажем, что верхняя пробка открутилась — масло же никуда не денется! Зато его уровень упадет — и, не зная в чем дело, можно угробить движок двойной порцией масла.

Замена масла в K1600 подразумевает выкручивание двух сливных пробок: сначала из поддона, а через открывшееся отверстие – и из маслобака.

Во-вторых, мотор довольно широкий, из-за чего падения могут заканчиваться очень дорогостоящим ремонтом, и если поврежденные клапанную и боковые крышки можно заменить относительно малой кровью, то потертости и царапины на блоке обычно спрятать не удается. Вдобавок дуги, как оригинальные, так и афтермаркетовые, прикручиваются к двигателю и при сильных падениях отрывают уши крепления. На работоспособности мотора это не сказывается, но новые дуги установить уже не удастся, да и в цене такой мотоцикл теряет ощутимо. Словом, падать на этом мотоцикле нельзя.

При этом нужно учитывать и то, что у «гантель», особенно старых, краска на выступающих элементах двигателя и трансмиссии могла облупиться и просто так — это общий «косяк» всего семейства и хороший повод для торга, хотя «на скорость не влияет».

Облупленная краска на деталях двигателя и трансмиссии – нормальная история для семейства K1600, а вот следы падений или ремонта на выступающих по бокам элементах двигателя – дурной знак: экономия на защитных дугах может вылиться в ощутимые расходы в будущем.

В-третьих, необходимо проверить работу КП и трансмиссии. Аппараты, выпущенные до 2013 года, не отличались мягкостью включения передач — конструктивная особенность, никак не сказывающаяся на надежности, если, конечно, не лупить по педали и не пытаться подоткнуть передачу без выжима сцепления. Следствие насилия — подгоревшие вилки и валики, не позволяющие включить передачу.

Четкость включения передач – важный пункт проверки аппарата, именно с здесь возникали проблемы у владельцев мотоциклов 11–13 модельных годов, в то время как на свежих машинах таких неприятностей не возникает.

В-четвертых, система охлаждения этих мотоциклов почти не имеет запаса, поэтому любой пустяк вроде не до конца стравленного воздуха или подзабившегося радиатора может стать причиной перегрева. Последнее особенно актуально для России, где дороги убирают лишь по случаю проезда по ним очередного чиновника. Поэтому перед покупкой мотоцикл стоит прогреть до включения вентилятора и с пристрастием оценить его эффективность, а шкала на приборной панели, залившаяся красным цветом, выдаст проблему.

Систему охлаждения K1600 слабым местом не назвать, но и невнимательного отношения она не терпит: грязный радиатор или воздушная пробка в системе охлаждения легко могут стать причиной перегревов.

И последнее, пятое: мотоцикл оснащен неимоверным количеством электроники и вспомогательных систем. Сами по себе они довольно надежны и никаких особенных проблем с ними не возникает, но единичные случаи выхода из строя той или иной опции известны, поэтому перед покупкой стоит проверить работу каждой кнопки, обогрева, сервопривода и электрозамка. В особенности это относится к дорогущей адаптивной фаре, если таковая опция уже установлена на мотоцикле. (Все официальные мотоциклы в РФ идут с такой фарой; вместо нее можно установить обычную, но будет гореть код ошибки, да и экономия небольшая.) Внимание стоит уделить и пультам, у которых иногда возникают проблемы с клавишами.

Аппарат, особенно в топовой комплектации, имеет огромное количество различной электроники. Сама по себе она довольно надежна, но от какого‑ нибудь мелкого и досадного «бага» не застрахован никто, поэтому перед покупкой нужно проверить работоспособность всего функционала. Пульты GT и GTL изобилуют кнопками, очень болезненно переносящими российские реалии в виде грязных и разбитых дорог: они подклинивают, а особо одаренные пилоты умудряются их выламывать.

В любом случае, перед покупкой понравившийся аппарат имеет смысл отвезти на диагностику в сервис (один нормочас или 3500-5000 руб. в сервисе), которая с лихвой компенсируются экономией на приведении аппарата в порядок.

Поломанные поршни – явление чрезвычайно редкое, возникающее при долгих прохватах на плохом бензине.

 

Тюнинг

Понятно, что в сравнении с корифеями класса — «голдой» и «электричкой» — на GTL не так много китайских хромированных накладок, спойлеров и прочей мишуры, зато в плане технологичного оснащения мотоцикл на голову превосходит «пенсионеров». Уже в штатной комплектации аппарат имеет Bluetooth, трекшн, систему помощи при трогании в гору, регулируемый ветровик, систему бесключевого доступа и многое другое, вдобавок есть и солидный каталог заводских аксессуаров. Но единственным действительно нужным и полезным тюнингом для «гантели» являются дуги, спасающие мотор при падениях — правда, возможно, только один раз. А тонкие пластиковые накладки его почти не защищают.

 

Где искать

Поиски аппарата стоит начинать с салонов официальных дилеров, продающих мотоциклы по трейд-ин, там проще и безопаснее всего можно найти «белый» и бодрый экземпляр. Несложно отыскать объявления о продаже и на просторах интернета, где есть как «белые», так и «серые» машины, привезенные из Европы, а вот тащить малопоношенный аппарат из-за бугра по нынешнему курсу обойдется дороже, чем купить новый у российских дилеров.

 

Цены

Ценник на технику подобного уровня на вторичном рынке падает довольно быстро: аппараты первых лет выпуска можно купить и за 800-900 тысяч рублей, машины 2013 года стоят порядка миллиона — миллиона трехсот рублей. А вот за мотоциклом 2014 года придется побегать: свежеиспеченные владельцы с любимыми конями расставаться не спешат, а если и расстаются, то за деньги, не слишком сильно отличающиеся от прайсов дилеров. В салоне ценники на базовый GT начинаются от 1 390 000 руб., за «просто» GTL попросят от 1 550 000, а его упакованная версия Exlusive стоит уже 1 890 000 рублей.

 

Конкуренты

Ближайшими конкурентами «гантели» являются «Голд-Винг» и «электричка». Последняя выпускается давно, но мы рассматриваем лишь самую свежую генерацию с жидкостными «головами», а аппараты предыдущих поколений можно найти дешевле, от миллиона рублей. «Голд-Винг» тоже пережил рестайлинг, но он не затронул шасси и двигатель, вдобавок это самый популярный турер на нашем рынке, настолько, что самый простой и древний мотоцикл найти можно и за пятьсот тысяч.

 

Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, рос. руб.

 

Информация взята с сайта moto-magazine.ru

Комментарии (0)  Распечатать