Выпускался аппарат в двух версиях: стандартной и SE, отличавшейся наличием ABS, обогрева рукояток, кофров и других аксессуаров из заводского каталога. В таком виде мотоцикл производили до 2013 года, пока его не сменил новый, 1215-кубовый «Тайгер», который остается на конвейере и по сей день. Долгожительницей оказалась лишь версия 1050 Sport, продававшаяся и в 2014 году и отличавшаяся от стандартной 1050 большей мощностью, иным рисунком колесных спиц и консольным маятником.

Зачем

Во-первых, длинноходные подвески и неплохая ветрозащита вкупе с бодрой «тройкой» — отличное подспорье в любом дальнобое, а в варианте SE комфорт мотоцикла вполне сопоставим с его баварскими конкурентами. Во-вторых, литровый кроссовер неплохо показал себя и в городе: узкая тушка не мешает прошивать междурядье, а высокие подвески облегчают штурм бордюрных камней. И в-третьих, сочетание оборотистой рядной тройки с ходовой кроссовера не имеет аналогов, поэтому «Тайгер» может понравиться и любителям экзотики, и фанатам рядников, не брезгующих выездами за город.

Выбор

Проблем у мотоцикла немного, но они есть. Во-первых, даже исправная техника может подъедать масло «на холодную», поэтому не стоит пугаться сизого дыма при прогреве. Однако «на горячую» никаких симптомов масляного аппетита наблюдаться не должно, а если аппарат все же дымит, от покупки лучше отказаться — как и при уровне масла ниже минимума. Во всяком случае, любителям кататься на непрогретом моторе (особенно при коротких поездках) стоит проверять уровень почаще.

Облупливающаяся краска и коррозия на трубах – норма для «Тайгеров» с большим пробегом, никаких неприятностей, кроме внешнего вида, сколы не сулят.

 

Во-вторых, стоит помнить о нескольких отзывных кампаниях: мотоциклы 2007 года выпуска отзывали из-за проблем с подрамниками, на аппаратах конца 2012 и начала 2013 года был непорядок с включением индикатора нейтрали, а все мотоциклы 2013 года попадали под отзыв, касающийся некорректного отображения некоторых показателей на приборной панели.

Основное отличие версии Sport от стандартной и SE – консольный маятник, позволяющий «Тайгеру» конкурировать с асфальтовыми кроссоверами вроде Ducati Multistrada.

 

В-третьих, обязательно, особенно если есть подозрение на то, что мотоцикл был в ДТП, осмотрите места сочленения рулевой колонки с рамой. Часто при авариях не выдерживают сварные швы, появляются трещины и другие видимые дефекты, не говоря уже о страдающей геометрии аппарата. В случае обнаружения трещин, в том числе на краске, или следов ремонта от покупки лучше отказаться. Или как минимум провести тщательную диагностику.

Места сварки рулевой колонки с рамой первыми страдают при ДТП, поэтому следы ремонта, равно как и наличие повреждений, должны насторожить. От покупки такого мотоцикла лучше вообще отказаться.

 

В-четвертых, передние тормоза чрезвычайно требовательны к чистоте и своевременному уходу, поэтому грязные и запущенные суппорты вполне могут оказаться заклинившими. Вдобавок к этому проверить стоит и ровность тормозных дисков, частенько деформирующихся при интенсивных торможениях при использовании колодок с агрессивным компаундом. Такие колодки будут нормально работать только со «своими» (тюнинговыми) тормозными дисками.

Закисшие суппорты и кривые тормозные диски, потерявшие геометрию из-за перегрева – частые спутники подержанных «Тайгеров» 1050.

 

И, наконец, в-пятых, мотоцикл довольно вибронагружен: пилоту это не сильно мешает, а вот крепеж откручивается, поэтому перед покупкой осмотрите наличие всех болтов, винтов и гаек, а после покупки протяните все соединения. Ослабевший же крепеж затяните с применением резьбового клея.

Вибрации двигателя до пилота почти не доходят, а вот крепеж расслабляется и откручивается частенько, поэтому все винты и гайки нужно сажать на резьбовой герметик.

 

Где искать

В наших широтах Tiger 1050, как и его предшественники, — мотоцикл редкий. На интернет-порталах и досках объявлений они иногда встречаются, но шанс найти подходящий аппарат невелик. Салоны, торгующие секонд-хендом, старых «англичан» не жалуют, поэтому мотоцикл, скорее всего, придется искать на европейских аукционах.

 

Цены

В Европе ценники на поношенные «Тайгеры» разнятся, но купить бодрый мотоцикл можно дешевле пяти тысяч евро. К этой стоимости придется прибавить доставку и таможенную пошлину, что в итоге сравняется с ценником на уже ввезенные аппараты с пробегом по России. У нас Tiger 1050 можно найти за 300-400 тысяч рублей.

Несмотря на экзотичность и небольшую распространенность в наших широтах, стоимость запчастей соизмерима с японскими одноклассниками, а подчас и дешевле. Мифы же о дороговизне деталей возникают из за жадности продавцов, накручивающих цены в два, а то и три раза.

 

Тюнинг

Лучший тюнинг для «стокового» Tiger — заводские аксессуары, установленные на версии SE: боковые кофры, обогрев рукояток и «лопухи» на руле. Вдобавок к этому матерые «укротители тигров» рекомендуют устанавливать хагер на задний маятник, чтобы сберечь амортизатор, а также дорабатывать головной свет, например путем установки ксенона.

Многие владельцы жалуются на тусклый свет фары и в качестве тюнинга рекомендуют как установку ксенона, так и переделку проводки – чтобы ближний и дальний свет работали одновременно.

 

Для дальнобоев пригодится завышенное ветровое стекло, которое особенно оценят высокие пилоты. Впрочем, минусы у высокого стекла тоже есть: на высоких скоростях оно подпортит аэродинамику и может стать причиной болтанки. Автоматическая масленка для цепи, безусловно, полезна: и владельца от хлопот избавляет, и продлевает жизнь цепи.

«Лопухи» на руль и высокое ветровое стекло кардинально улучшают ветрозащиту «Тайгера» и повышают комфорт пилота в целом. В продаже есть много альтернативного афтермаркета, поэтому вовсе не обязательно тратиться на дорогой улучшайзинг из каталога заводского тюнинга.

 

 

 

 

Все цены указаны в российских рублях.

Информация взята с сайта moto-magazine.ru