Разумеется, аппарату с такой компоновкой без электронных помощников никуда, потому в дополнение к ABS здесь стоит и трекшн, особенно актуальный при выкрученной рукоятке газа в крутых поворотах. Я несколько раз пытался сорвать в занос корму (а развесовка здесь такова, что первой должна уезжать именно она), но ничего — ни намека на пробуксовку. А резкое выворачивание руля внутрь поворота на полностью открытом дросселе активирует систему курсовой устойчивости SCS, которая предотвращает снос передка и лишь еле заметно распрямляет траекторию.

Электронные удавки и усилитель руля, меняющий усилие в зависимости от скорости, делают все, чтобы пилот лишний раз не нервничал, оттого и работа их мне показалась слишком уж приторной. От машины с подобным дизайном я, признаться, ждал большего драйва. Впрочем, частично ситуацию спасают подвески: собранность и жесткость — определенно то, что нужно F3. К передку претензий никаких: сдвоенные независимые А-образные рычаги вкупе с амортизаторами, регулируемыми по преднатягу пружин, работают отлично, а вот корма с внушительными неподрессоренными массами явно ориентирована на гладкий как зеркало асфальт.

 

Любая неровность, которую передние колеса проходят играючи, отдается ощутимым подбоем сзади, поэтому под работу подвески приходится подстраиваться, пуская ямы и выбоины под передние колеса и выбирая для заднего баллона дорожку поровнее. Вдобавок большой передний свес, помноженный на крошечный дорожный просвет, дает до неприличия маленький клиренс. Большинство европейских владельцев «Спайдеров» об этом никогда и не вспомнит, но в наших реалиях с огромными ямами, колеями и бревнами лежачих полицейских это может вылиться в кучу неприятностей.

 

Зато с ветрозащитой полный порядок: широкая морда надежно скрывает нижнюю половину пилота от набегающего потока, брызги с широко расставленных колес почти не долетают до ног. А если захочется кататься совсем уж без ветерка, в продаже есть заводские и неоригинальные высокие ветровые стекла; для тех же, кто не привык соглашаться на полумеры, и вовсе есть версия RT, комфортность которой вполне можно сравнивать с новой «голдой».

BRP предлагает широкий ассортимент оригинальных аксессуаров, включая целую гамму рулей, седел и подножек, позволяющих значительно менять посадку.

 

Великолепно работает и оптика, правда, опциональные противотуманки, интегрированные в обтекатель, вызвали недоумение: на моделях без них и ближний, и дальний свет живут в одной головной фаре, а с опцией — фара отвечает только за дальний, ближний же свет делегирован противотуманкам, справляющимся с освещением дороги, как мне показалось, чуть лучше.

 

Порадовали и пульты с подсветкой, но лишь в сумерках, ночью же иконки на клавишах светятся слишком ярко, перебивая приборку и мозоля боковое зрение. Впрочем, сама по себе «фишка» полезная, учитывая функционал пультов.

 

 

Итог

 

Can-Am Spider F3 — безумно яркий и харизматичный аппарат, который не останется незамеченным ни на дороге, ни у клуба. Туризм? Вполне, но с приставкой «евро»: низкий клиренс и жесткие подвески не лучшим образом сочетаются с нашим дорожным адом. В любом случае круизер из обратного трайка получился что надо, а цена... Думаю, тех, кто захочет иметь такую игрушку, она не оттолкнет.

 

Информация взята с сайта moto-magazine.ru