Железобетонные полушпалы и брусья – подпорки под железнодорожные пути, имеют сечение балки с переменными размерами и конфигурациями сечения. Изготовление сырья для закрепления ж/д полотна выполняется по отдельной технологии. Материалы под части фундаментной основы здания или железнодорожные рельсы – железобетонные, к созданию походили долго. Изначально применялись каменные шпалы, кроме того, отменно себя показали подпорки из специально пропитанного дерева, но их через некоторое время чинят и замещают. В общем, наиболее износостойкими остались шпалы из железобетона, который является отличным материалом.
Ж/б брусья отливаются соответственно отраслевым ведомостям с дотошно выверенными размерами и профилем. Прочностные и иные параметры ж/б шпал содержатся в ГОСТ 33320–2015. Последнее время было перепробовано порядочно способов производства бетонных брусьев под ж/д пути. В конечном итоге практикуют четыре вида технологии по отливку бетонных полушпал. Они обеспечивают производство проверенной и надежной продукции, которая в полной мере отвечает нормам международной унификация.
Важно отметить, из железобетона сегодня производят и другие детали для устройства железнодорожных путей: междушпальные лотки, контргрузы круглого сечения, шпальные блоки, фундаменты опор контактной сети. К тому же инициативно применяются элементы, изготовленные из металлоконструкций, к примеру: ригели жестких поперечин, опоры гибких поперечин, светофорные мостики над ж/д путями, стойки опоры контактной сети, винтовые сваи для контактной сети, узлы крепления ригеля к колонне, стойки шумозащитных экранов и другие металлоконструкции.
Металлоизделия и железобетонные шпалы ш1 плодотворно используются во всем мире при строительстве железных дорог и переоборудовании старых дорог. Использование во всех атмосферных поясах ставит повышенные требования к ТТХ, долговечности изделий. Бетонные полушпалы, в зависимости от силы старения железнодорожного полотна, имеют ресурс добротности в 30-60 лет. Подобные опоры постепенно заменяют деревянные в ж/д строительстве.